Groen Deurne en Groen Borgerhout verzetten zich tegen de plannen voor de Gitschotellei-Drakenhoflaan-Boekenberglei
Het stadsbestuur heeft plannen om de Gitschotellei-Drakenhoflaan-Boekenberglei opnieuw aan te leggen. Het plan voorziet een ‘keerlus’ voor de tram: er komen tramsporen in de Gitschotellei en de Drakenhoflaan, zodat de tram kan ‘keren’ in de driehoek Drakenhoflaan / Boekenberglei / Cruyslei. Het plan stuit op veel verzet bij de buurtbewoners. Ook Groen Deurne en Groen Borgerhout hebben zich van bij het begin tegen de plannen gekant.
“Wij zijn niet tegen een heraanleg. Maar dan moet het een verbetering zijn. Wij zien drie grote problemen met de plannen zoals ze nu op tafel liggen: de aanleg van de tramsporen bedreigt de prachtige bomen op de Boekenberglei. De tram zorgt op de kruispunten voor nog meer gevaarlijke situaties. Nu is het al gevaarlijk aan het kruispunt Gitschotellei/Cruyslei, er komt nog een gevaarlijk kruispunt bij aan de Drakenhoflaan/Boekenberglei. En tot slot: de aanleg van extra tramsporen is een dure investering die niet zorgt voor extra openbaar vervoer”, zegt Steven Van Bockstal van Groen Deurne.
Groen maakt zich sterk dat een nieuwe keerlus niet nodig is. De keerlus is duur en hypothekeert een goede heraanleg. Op korte termijn voldoet de keerlus aan Silsburg perfect. Op lange termijn wil Groen een verlenging van de tram tot Borsbeek. Er zou dan bijvoorbeeld een keerlus kunnen worden ingeplant aan de parking van de Carrefour daar. De tramverlenging naar Borsbeek staat al lang op de agenda. Antwerpen verdient meer en beter openbaar vervoer naar de rand, dit is een ideale investering.
Zonder keerlus ligt alles open om de as Gitschotellei-Drakenhoflaan-Boekenberglei op een duurzame manier aan te leggen, met brede voetpaden en fietspaden en veilige oversteken aan de Cruyslei, de Jozef Verbovenlei en de Sint-Rochusstraat. Mariam El Osri van Groen Borgerhout: “Zonder keerlus kunnen ook alle bomen behouden blijven. En we willen de buurt betrekken bij de plannen van bij het begin. De buurtbewoners zijn nu buitenspel gezet door de stad.”
Groen vraagt een onafhankelijk bomenonderzoek aan de stad. “Nu beweert het stadsbestuur dat de bomen kunnen blijven staan op de Boekenberglei en dat er geen probleem is. Maar een aantal boomexperten hebben al gewaarschuwd dat de tramsporen te dicht bij de bomen komen en dat de bomen daardoor langzaam zullen sterven. De stad moet een onafhankelijke boomexpert aanstellen om dat te onderzoeken”, besluiten Van Bockstal en El Osri.
Groen gaat de buurtbewoners informeren over de op til staande plannen en lanceert een petitie om het stadsbestuur te vragen de plannen te herzien: http://www.groenantwerpen.be/stop_de_keerlus
Voor meer informatie:
Mariam El Osri, Groen Borgerhout, 0474 20 63 65
Steven Van Bockstal, Groen Deurne, 0492 60 64 17
Reacties
Aanmelden via
Facebook TwitterIk plaats graag enkele bedenkingen bij jullie standpunten:
1: Jullie zijn tegen het kappen van de bomen op de Gitschotellei lees ik op groenantwerpen, maar willen wel op termijn de tram naar Borsbeek. Het huidige plan is compatibel daarmee. Ik kan moeilijk begrijpen hoe jullie tegen dat eerste stuk kunnen zijn als jullie op lange termijn daar ook een tram willen. Alsof dat zonder het kappen van bomen op dezelfde plaats kan..
2: Het kruispunt Cruyslei – Gitschotellei wordt wel veiliger,want beter aangelegd en vooral : de tram slaat niet linksaf meer. Met het sluiten van de doorsteek aan het andere eind van de straat verdwijnt ook daarbij nog het doorgaand verkeer in die richting. Dus er gaan veel minder auto’s linksaf slaan.Je blijft met het gegeven zitten dat er doorgaand verkeer en een tram linksaf moet richting Deurne Noord, maar met heraanleg lijkt mij het kruispunt drakenhof boekenberg daar de betere en veiligere keuze.
3 : De keuze tegen het huidige plan is een keuze om de trams in de 2 richtingen door de Cruyslei te blijven jagen en de onveilige situatie in de straat in stand te houden. In de cruyslei delen fietsers, doorgaand auto verkeer en trams de rijweg met heel wat onveiligheidsgevoel voor zwakke weggebruikers tot gevolg . In al het protest heb ik nog geen beter voorstel gezien dan wat nu op tafel ligt, waarbij 1 richting tram niet meer door de straat komt en het doorgaand verkeer (toch 95% van het verkeer hier) in 1 richting ( boekenberg) verdwijnt. De Boekenberglei moet met zijn 60m breed toch iets meer verkeer kunnen overnemen van de Cruyslei. Het is als bewoner echt aanstootgevend dat een straat van 60m breed niet bereid lijkt een deel van de lasten te dragen, terwijl er hier meer doorgaand fietsverkeer is.
Los van de keerlus heeft in 1 richting de tram omleggen via Gitschotellei-Boekenberg een globaal betere impact op de verkeersveiligheid in mijn ogen, voor alle weggebruikers maar vooral de zwakke. De tram rijdt dan ook in eigen bedding en je kan een beter perron aanleggen dan nu in de cruyslei waar gewoon geen plaats is om een integraal perron aan te leggen.
De keerlus zelf heeft daarop een bepaalde extra impact (1 extra bocht en 1(toekomst)boom en minder parkeerplaatsen, maar het is wel de fetisj van alle protest. Is iedereen nu tegen de keerlus alleen, of ook tegen de tram omleggen, wat voor mij 2 aparte zaken zijn. Protest tegen de keerlus kan ik nog enigzins begrijpen, protest tegen het omleggen al veel minder.
4: Over doorgaand fietsverkeer. Jullie willen “Fietsverbindingen van en naar de parken” lees ik op de site van groenantwerpen. Die verbinding tussen Boelaer- en Boekenbergpark loopt doorgaans door de Cruyslei want dat is de kortste weg. Ik zie niet hoe jullie keuzes helpen om die verbinding te verbeteren.
Wat volgens mij een gemiste kans is in het plan, is dat ze de Cruyslei niet verder aanpakken. Met minder doorgaand verkeer in een richting en geen tram , lijkt een fietsstraat in beide richtingen mogelijk (=jullie parkverbinding) met 1 tram en auto’s in het midden. Mijn vraag is dus om alles nog een stap verder te nemen. Dat zou de leefbaarheid in de buurt nog verhogen. Als er niets gedaan wordt, zoals ze nu van plan zijn, blijft het fietscomfort in 1 richting beperkt (want de sporen blijven liggen). In de andere richting blijft alles het bij het oude : tram, auto’s en fietsers delen de rijbaan. Met minder tegenliggers (geen tram en minder auto’s) gaan die auto’s richting Boelaer trouwens nog minder uitgenodigd zijn zich aan de zone 30 te houden.
Als dat nu niet meegedaan wordt lijkt het me achteraf ook moelijk te realiseren want dat vraagt compatibiliteit met de traminfrastructuur rondom.
Als het over de Cruyslei gaat, gaat het meestal over trillingen en geluidsoverlast. Dat is niet de voornaamste zorg van een heel aantal families hier. Veiligheid voor de zwakke weggebruiker is de zorg, omdat fietsen door de straat niet aangenaam is en er zich dagelijks onveilige situaties voordoen. En voetgangers voelen zich vaak onveilig op het voetpad omdat er fietsters op het voetpad fietsen omdat ze zich niet veilig voelen op de straat. Dat moet mijns inziens meegenomen worden in het debat.
Mvg
Erik de Zeeuw